历史:四驱悬浮3大屏!标准矩阵LED大灯 5.7秒破百 这车领先奔驰宝马!

紫格 0 2020-10-12 10:53:44

广告图片

2020年,我们对新能源汽车的期望远远高于以前。各大厂商新车能源方向的逐渐改变,不仅是向电气化承诺迈进了一大步,也是一种全新的体验和更具未来感的设计,将推动汽车市场的多元化。百年老厂奥迪给出了自己的见解。这次我们找到了奥迪e-tron 2019 55 quattro全球限量版1(厂家指导价82.86万)。作为汽车系统的顶级车型,新车能带给我们什么惊喜:

被称为“照明工厂”的奥迪不仅在照明领域表现突出,而且富有家庭特色的外观设计也显著提高了其各种新车的“面值”。虽然e-tron的外观不属于‘看着就忘不了’的流行科技风格,但独特的安提瓜蓝车漆加上一些辨识度极高的小元素,也能让你难忘。

新的家装设计语言不用多说,八角型进气格栅采用新的配色,功能上配有可开启的内格栅,更好的控制散热;雾灯区域的侧通风口是真的,快速分流有利于整车的空气动力学。

矩阵LED远近大灯也不意外。自动头灯和自适应远近灯也是整个系统的标准配置。灯组下独特的多条幅日间行车灯效果锐利,统一的造型也很精致。

橘色画是对e-tron的一点想法。新车左右前挡泥板镶嵌橙色e-tron LOGO,而双电动开启的充电接口隐藏在LOGO下,只需按下旁边的黑色按钮即可开启。慢慢下降的蓝色护板确实带来了一定的仪式感。下图中,上部是慢充口,下部是快充口。内侧的灯光很贴心。官方数据显示,在DC充电的情况下,e-tron可以在40分钟内充电到80%。

空气悬浮慢慢升起的时候,e-tron有点魁梧,但是从远处看,还是有点‘越界’的意思。尤其是悬架没有抬起时,低身姿势和黑体被包围(实际上是亮黑色),你甚至有遇到‘all load’的错觉。

至于车身造型的塑造,奥迪设计师们还是给出了一个简单纯粹的思路,分段腰线在后挡泥板处被提了起来,像健身专家的强壮斜方肌一样显示出它的力量。从车身尺寸来说,e-tron的长、宽、高为4901/1935/1628mm,轴距为2928 mm。

银色和枪灰色多辐轮圈并不出众,但却是整车气质的补充。轮胎采用普利司通ALENZA轮胎,规格为255/50 R20。

不知道从什么时候开始,霓虹灯总是给生活带来‘赛博朋克’的感觉,而对于注重科技的电动车来说,大面积的LED光源更是至关重要,更不用说这是奥迪了。

直通式LED尾灯真的太刺眼了,由内而外的延伸照明逻辑,能带来十足的仪式感。即使你的e-tron早已驶过熙熙攘攘的人群,高识别度的尾灯依然能留住不了解真相的人的目光,直到你的车慢慢消失在车流中。

新能源车本身就是各大厂商的‘尖端技术大师’,自然要加入未来感和流行元素。更不用说车内的三块大液晶显示屏,大面积的软材料包裹,黑色的钢琴烘焙装饰板和覆盖在车门处的Alcantara材质,让车内的科技感和艺术感完美交织。当你进入e-tron的驾驶舱,就能很好的感知到奥迪独特的‘技术美学’。

四辐多功能方向盘自然包裹皮革,握感饱满厚重,但手动四个方向调节有点意外(电动调节可选,顶级车型不可选)。看到方向盘后面的桨了吗:这不是普通的换挡拨片,它的作用是调节车辆的动能回收水平。

12.3英寸全液晶仪表盘依然保持着奥迪的优秀水准,左侧是能量输出显示,右侧是车速表。中间可以显示多媒体、导航、续航等信息。当然,切换到虚拟驾驶舱也是奥迪的专长。

中控台由两块触摸液晶屏组成,上层主屏幕尺寸为10.1英寸,下层屏幕尺寸为8.6英寸。两个屏幕都设置了虚拟按钮,按下后会带来一些震动反馈,使操作更加清晰直观。从设计层面来说,深色的UI主题和无边框的设计让整个屏幕和中控台融为一体,但指纹清洗会成为日常不可忽视的操作。

8.6寸下屏主要是空调控制功能,通过屏幕可以调节座椅加热、温度控制、风量等功能。如果显示的项目过于花哨,请单击右上角的信息屏幕按钮关闭屏幕。此外,底部还有一个车辆行驶模式调整按钮,也是通过触摸操作的。

在驾驶模式方面,e-tron支持越野、全路面、节能、舒适、自动、动态、个性化七种驾驶模式。在个性化选项中,驾驶员还可以调整车辆的驾驶模式、悬架硬度和转向强度。此外,车辆还支持里程起步模式,系统会通过限速器尽可能扩大续航里程,而一些舒适性功能(如空调)会受到限制。

手柄的形状很独特,看起来很巨大。其实只能摸到左边的银色区域,可以根据左边的档位指示器挂进需要的档位。右侧巨大的皮革掌托为右手操作屏幕或放松提供支撑。设计思路很巧妙。

这款试驾的顶级车型配备了16台BO音响,从品牌到台数都是奢华的最佳体现。这套音响的声音还原度很好,音质的传递灵活不粘,不会带来太过震撼的冲击。加上整车双层隔音玻璃,整体性能颇具感染力。

尊贵的后排乘客也需要照顾到位,后排双区自动空调也不缺。触控操作与中控台一致。

身高182cm的体验者坐在前排,将座椅调整到合适位置后,头部空间有一个冲头。在保持前排位置不变的情况下,体验者仍然在后排头部空间出拳,在腿部空间出拳,两个手指。

另外,在一些细节上,e-tron的表现也很用心。首先是车辆前部的座舱设计。舱盖的增加使平整度突出。打开盖子后,里面还藏着一个‘前舱’,完全不用放书包;打开底盖板后,可以看到很多车载工具,利用率相当高。

后备箱侧部也充分利用了空间,杂物钩、后排座椅下开关、收纳网兜、12V电源接口、固定锚点都不缺。

环境灯和灯光的添加也是增强阶级感的重要手段。打开主驾驶门时,投射在地面上的e-tron EDITION ONE logo显示了它的身份,车内的很多氛围灯也支持自定义颜色调整,非常具有可玩性。

动力方面,奥迪e-tron采用前后双电机组合。前电机最大功率135kW,后电机最大功率165kW,电机总功率300kW。工业和信息化部的巡航范围

车辆在D档时,e-tron不会自动爬行,轻触开关即可向前启动。踏板前部的调整不是很灵敏。毕竟一键向前跳并不优雅,力量的反馈是很线性的。日常驾驶时的发力总是很柔和,平稳的起步感也不会让你意识到这是一辆2.6吨以上的中大型SUV,很好控制。

在舒适模式下,电子管的动态响应已经非常出色。如果切换到动态模式,换到S档,动力的释放会变得更加猛烈。电动开关对脚趾的细微动作有一定的反馈,电机本身的爆炸式扭矩性能,无论是车辆启动还是高速巡航,踩上去都不可能有太好的感觉。另外,车辆本身隔音效果极佳。有了平稳快速的提速体验,速度会不自觉的超过道路限速。如果是激进风格的司机,一定要时刻注意车速表。

空气悬架的加持使车辆具有丰富全面的通过性性能,通过弯道时悬架的侧向支撑性能也很到位。通过减速带或颠簸路面时,空气悬架能完美化解底盘下躁动的震动,车内乘客与地面隔绝感强,乘坐舒适性足够优秀。

95千瓦小时的锂离子电池组位于机箱中央。更高的集成度不仅带来了更宽敞的后备箱和前后备箱空间,还降低了电子管的重心。特别是对于底盘较高的SUV,可以显著提高车辆的操纵性能,一举两得。

奥迪e-tron作为品牌下第一款纯电动汽车,自然被赋予了无数的希望,短短几天的经历,我觉得e-tron交了高分答题卡。明亮的车身涂装和通透的尾灯让人无法抗拒,工艺配置和奢华材质的交织让室内氛围更进一步;在车辆动力学方面,e-tron也完美展现了电动车的优势,其卓越的驾驶质感和驾驶体验依然保持着豪华品牌应有的水平。剩下的就看你是否愿意为这个全球限量版1付费了(厂家指导价82.86万)。

广告图片
上一篇:新款国产奥迪Q5L实车图2.0T 12V轻混
下一篇:我帮你试试新款途锐高端“大众”感觉如何
最新文章
留言与评论(共有 0 条评论)
昵称:
匿名发表 登录账号
         

   
验证码: